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新2足球贴士网(www.hgbbs.vip):运费数年升10倍 海运企业年赚万亿 货柜紧张港口挤塞 料今年运费续高企

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分类:财经

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【明报专讯】环球经济过去一年从疫情中重启,消费需求急增带动了物流需求,海上货运收费亦水涨船高。市场人士估计,海上航运企业去年赚进1500亿美元(约1.17万亿港元),是对上一年的9倍,预计今年运费仍将维持高位,不过航运收费持续高企助长了通胀升温。由亚洲运往美国40呎货柜,包含附加费等即期运费,去年升穿2万美元,价格是数年前10倍,目前的即期运费仍保持在接近1.4万美元水平。由于货柜需求紧张及港口挤塞,货柜航运业者与货主议定的长期价格合约,估计亦将较一年前高出两倍,预示运费在未来一段日子持续高企。

资料来源:彭博社

随着收入大增,丹麦航运巨擘马士基(A.P. Moller-Maersk)(丹:MAERSKB)去年的利润可望追平,甚至超越过去9年的总和,推动其股价在本月初再创新高。不过运费高企已令商政界深感苦恼。经济学家已警告,运价居高不下将推升通胀,威胁经济复苏。以往运费成本上涨,只会造成短暂的通胀上行,如今却似乎成了挥之不去的新常态。

货运成本每升15% 通胀升0.1百分点

美国堪萨斯城联储银行经济学家斯莱(Nicholas Sly)的研发发现,货柜航运成本在过去每上涨15%,可导致一年后的核心通胀上涨0.1个百分点。他表示,航运费高企并非短期内可以缓解,而运费成本对营商状况往往产生12至18个月的持久影响。

面对持续的经营压力,全球托运者正游说多国政府向海上航运企业的收费设限。英国国际货运协会(British International Freight Association, BIFA)本月初呼吁英国政府调查全球货柜航运的「市场扭曲状况 」。

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BIFA指出,近年海上航运业界有集中化的趋势,十大货柜航运公司控制了全球85%的海上货运能力。与25年前相比,前二十大航运业者亦只能控制五成运力。航运公司表面上是竞争对手,但它们大多组成共用货船的联盟,互相协调船期,共享船上的载货空间。

彭博社指出,新冠疫情首次证明航运公司对全球货运能力的控制。疫情爆发之初,它们即时协调削减运力,然后在需求强劲反弹时加大运力,提升运费。

由于航运联盟控制了船舶、船期及货柜,并拥有强大定价能力,令托运者深感不满。全球货主论坛(Global Shippers Forum)负责人胡卡姆(James Hookham)称,相信航运市场需要介入调查,以确保客户不被剥削。

航运联盟控制船舶船期货柜

世界航运评议会(World Shipping Council)负责人巴特勒(John Butler)表示,经济重启后,货运需求比平时大,很多货运问题其实是陆上运力不足所致。他解释,业界结盟是为了提升海上航运效率。在疫情爆发前的20年间,业界在大部分时间运力充足,收费极低,营运模式从未发生结构性的转变。

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